?

【關于天脊】

您的滿意是我們最大的追求

  

球球大作战刷棒棒糖辅助工具 www.qevwr.icu

地址:山西省潞城市中華東大街
郵編:047500
電話:(0355)6898134 400-0355-134

鐵路運價上漲 春耕化肥市場影響幾何?

時間:2019-05-21 11:16來源:未知 作者:admin 點擊:
化肥運力緊張問題短期難解

  “鐵路的調價市場早有預期,鐵路運價的上調,預示著化肥作為商品的市場化越來越明顯,化肥只有和其他商品的運價接軌才能使得發貨更加順暢,能夠保證有效供給,但從目前來看,化肥依然享有運價優惠,所以此次運價上漲只能是增加了化肥的流通成本,對于運力緊張問題短期內將不會有所改善。” 山東聯盟化工集團有限公司銷售公司總經理孫德亮告訴記者。

  雖然化肥運價上漲幅度較大,但運價依然低于其他商品,作為重要的農資產品,化肥目前依然享有每公里3.3分/噸的鐵路建設基金的優惠。江蘇華昌化工戰略發展部部長李昊鋒在采訪中表示,此次鐵路運價等額上調,作為享有優惠的化肥沒有單獨考慮,運價漲幅較大,這也顯示了化肥享受優惠的幅度正在減少。在鐵路運價市場化進程中,可能對緩解運力緊張有好處,但作用并不明顯,因為按照當前的運價,鐵路部門依然在虧錢,所以化肥運力緊張的狀況短期內難以解決。

  化肥作為享有優惠的特殊商品,在運輸過程中一直處于尷尬境況。由于季節性較強,在每年的運輸過程中,都會因為運力緊張而影響運輸。為此,不少化肥企業為解決運輸困難,或改為汽運,或通過拉關系,要車皮,這都變相增加了成本。從鐵路運價的改革發展來看,短期內,化肥運力緊張問題仍將存在。

  成本增加或將影響企業盈利

  鐵路運價上漲后,化肥的運輸成本相應增加,企業的利潤將會被壓縮。孫德亮表示,目前尿素的價格已經處于高位,后市上漲空間不大,而運價的上漲將會壓縮企業的利潤。他說:“目前的尿素企業雖然能夠維持盈利運營,但行業的整體盈利能力依然較低,而隨著運價及人工成本的不斷增加,企業的利潤將會明顯被壓縮,運價的上調看似每公里只提高1.5分/噸,但化肥作為微利運營的化肥行業已經感受到了生存的壓力。”

  如果說尿素企業因為相對分散,可以選擇公路運,但作為相對集中的磷肥企業來說,運費的增加勢必會影響到企業的正常運營。

  貴州開磷化肥有限責任公司市場部部長阮國祝認為,運費的上漲對于磷肥企業來說影響較大。他告訴記者:“運價上漲后,從貴州運到黑龍江增加了60元/噸,運到吉林增加50元/噸,運到新疆增加70元/噸。運費的上漲直接增加企業的生產成本,由于磷銨企業相對集中,并且是雙向運輸,一方面要把磷礦石運到工廠,另外還要將生產出來的磷肥運輸到全國各地,成本的提高,無疑對企業的正常生產造成不利影響。目前磷銨企業基本上都維持在成本線以下生產經營,運費的上漲對于企業來說,無疑是雪上加霜。”

  成本支撐一直被市場看作化肥漲價的一個重要因素,但目前國內整體化肥產能過剩的格局依然沒有改變,從經濟學角度看,供求關系才是決定價格的重要因素,所以成本的增加并不表示價格會出現上漲,這樣一來,企業的運營勢必會陷入困境。而就在電價上調后5天,國內油價也出現了上調,這一系列的漲價背后都將給企業的長遠發展帶來不利影響。

  在未來的一段時間內,對于化肥的各種優惠也會逐步取消,等額上漲也體現了不再擴大化肥與其他商品的優惠差距,預計在未來幾年內,國家對電價、燃氣價、運價的改革都會同步進行,化肥享受的優惠也會越來越少,成本增加將成為趨勢。

  春耕市場影響有限

  雖然目前運價已經上調近1周,但化肥市場整體運行平穩,并沒有出現明顯漲幅。

  孫德亮表示,雖然運價上調相應增加化肥的運輸成本。但這對春耕化肥市場的影響并不大。他告訴記者:“運價的上漲有利于支撐化肥價格的平穩運行,目前各級渠道貨源相對充足,20-30元/噸的成本增加對于市場的整體影響不會太大,春耕化肥市場將會維持平穩略有上漲走勢,但今年冬儲情況相對較好,所以后市漲幅有限。”

  阮國祝也同樣認為,雖然目前各地球球大作战刷棒棒糖辅助工具價格還未定價,但發貨量基本達到80%以上,所以運價的上調對于春耕市場影響有限,不會助推化肥價格走高。運價的提高對于穩定市場來說算是利好,有挺價的作用。但他同時強調,雖然春季市場影響不會很明顯,但對夏季和秋季市場來說,將會有一定的影響,終端銷售價格將會出現提高。

  李昊鋒認為,影響化肥價格的主要因素是供求關系,運價上漲對于春耕市場影響不會太大。他表示,目前春耕市場用肥已經基本到位,2-3月份只會少量補貨,雖然從江蘇運到東北有近3000公里,化肥的成本增加了40多元/噸,但由于運輸量不大,所以對春耕的整體價格不會產生大的影響。他說:“運費作為影響化肥價格變化的非主要因素,對于化肥價格的變化影響有限,但隨著近期油價的上調及人工成本的增加,化肥的成本也相應增加,預計今年春耕市場化肥價格將會維持穩中小幅上漲走勢。”

  鐵路運價仍有上漲可能

  據記者了解,自1997年以來,鐵路普貨運價共進行了10次提價,自2005年以來,基本上每年均會提價,去年5月份,每公里提高1分/噸,漲幅為9.5%,而今年再次大幅提價。國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅在接受媒體采訪時表示,近幾年各種材料、人工成本上漲,吞噬了運輸企業的利潤,在CPI形勢向好的情況下,鐵路貨運價格的上漲有利于增強鐵路企業今后還本付息的能力。

  根據數據顯示,目前鐵道部債務沉重,資產負債率達到61.81%,并面臨著5200 億元的基建投資需求,鐵道部在資金方面愈發緊張,因此鐵路貨運提價成為鐵路基建融資的一大渠道。在客運虧損和公益性的束縛下,客運主要依靠貨運來補貼,而貨運運價的提升也的確能給鐵道部帶來可觀的收益。從提價趨勢和行業現狀來看,未來鐵路貨運價格仍有上調空間。 

  鐵路貨運除了在運價提升上具有趨勢性外,也具有相當的支撐性。從成本方面來看,成品油價格調整增加的鐵路運輸成本,人工成本也是鐵路未來成本增長的主要因素之一。從與其他運輸方式的比較來看,鐵路運價遠低于公路和航空。

  從政策方面來看,無論是政府換屆還是鐵道部改革,鐵路運營更加企業化的呼聲較高, 以盈利為先導的企業必然會在價格上有所動作?;踉嗽思鄹母錮諤啦扛母?。今年是鐵路改革重啟的關鍵一年,對鐵路貨運運價進行改革,或將成為重要的引線。

  當春耕遇到運價上漲,對于化肥市場來說,有喜有憂。喜的是運價上漲有利于支撐化肥價格平穩小幅上行,保證了經銷商的利益;憂的是作為支農的化肥產業,在市場經濟的洗禮下,發展也將會遇到前所未有的困難,是繼續享有優惠,作為特殊商品對待,還是推向市場,直接參與競爭,是化肥企業和農資經營者關注國家政策導向的所在。目前化肥作為特殊的商品在助農增收的作用方面無需置疑,但企業的生存之道應該引起關注。

(責任編輯:天脊化工網站后臺管理員)
?